Забегая вперед, отметим, что машина получилась не только эффектной, но и быстрой. Установленный сзади битурбодвигатель от Audi A6 Allroad выдает внушительные 250 л. с.

Зачем и для чего

— У меня есть компания друзей, с которой мы любим ездить на отдых, — начинает свой рассказ Максим. — Это не какие-то дальние путешествия на моря, а выезды на выходные дни на водоемы и леса Беларуси. Большинство использует различные микроавтобусы, а я ездил на обычном легковом автомобиле и брал с собой палатку. В какой-то момент решил, что и мне нужен бусик. Внешне очень нравился Volkswagen T3, но хотелось не стандартную версию, а что-то с изюминкой. Ведь в стоке он уже сильно устарел, да и ехать на нем с комфортом можно не быстрее 80—90 км/ч. В 2019 году нашел кузов и пошла работа.

Кузов для проекта удалось купить у знакомого за 2000 долларов по курсу. Все было в отличном состоянии: без следов ремонта, замены деталей, сварных швов и коррозии. Вдобавок за эту сумму шли все необходимые запчасти с другого аналогичного автомобиля.

Перевоплощение

По VIN-номеру это был Volkswagen Caravelle с бензиновым двигателем воздушного охлаждения.

— Мотор я хотел только бензиновый, — продолжает минчанин. — Предварительно выбирал что-то из линейки Audi. Подвернулся очень любопытный вариант: один из автомобильных сервисов выставил на продажу рабочий комплект — двигатель плюс АКПП с Audi A6 Allroad 2003 года. Цена — 500 у. е. Решил брать. После покупки запустили агрегат в гараже на полу. Убедившись, что все работает хорошо, начали готовиться к «свапу».

Но оставался один важный вопрос в плане интеграции мощного двигателя в кузов микроавтобуса. Все дело в компоновке Т3, где мотор расположен сзади. Получается, что скорости в АКПП стали зеркальные — одна вперед и шесть назад.

— Этот вопрос был непростым, но вполне решаемым, — утверждает Максим. — Еще в 2010 году один немецкий автолюбитель уже проделывал подобный трюк. И вопрос с АКПП он подробно описал на одном из тематических форумов. Причем не просто описал, а выложил все чертежи дополнительного редуктора.

Мы с друзьями посмотрели на все эти фотографии и стали искать в Минске людей, которые смогут изготовить корпус и две шестеренки. Благо такие специалисты нашлись.

Потом мы все это собрали и установили на машину. Коробка стала работать в правильном направлении, но присутствовали ошибки. Только через полгода удалось победить все мелкие болячки, и АКПП заработала в штатном режиме.

Подвеска от BMW и Scania

Быстрый и стильный микроавтобус не должен был забывать и своего прямого предназначения — доставлять хозяина на берега рек и озер по лесным дорогам.

— Первые два года тут стояла родная, но заниженная подвеска, — описывает минчанин. — Смотрелось все хорошо, однако было совсем неудобно на лесных и проселочных дорогах, где клиренс нужен выше. Решил интегрировать пневматику.

В принципе, есть даже заводское решение, но оно безумно дорогое и труднодоступное в плане покупки. Пошли путем подбора. Сзади в штатные места практически идеально встали пневматические подушки от BMW X5. Дооборудовали машину компрессором, воздушными трубками и ручным управлением. На переднюю ось подошли пневматические стойки с кабины грузовика Scania.

— Видно, что и тормоза тут неоригинальные… 

— В этом мы пошли по проторенной дорожке. Установили все «ваговское» от более современных моделей. Например, тормоза на передней оси — от Volkswagen Passat B5, на задней — от Volkswagen Sharan.

— С приводами как вопрос решили?

— Тут уже коллаборация двух брендов VAG. С коробки идет половинка от Audi, а со ступицы — своя половинка от Volkswagen. Все это соединено через втулку и сварено обычным полуавтоматом.

Со стеклоподъемниками и круиз-контролем, но без ABS

После глубокого тюнинга старый микроавтобус стал более современным не только в плане «железа», но и по электрической части. В наследство от Audi «тэчику» достались практически все блага современного мира: круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, центральный замок, блок управления климат-контролем.

— Приборная панель тут тоже от Audi. В принципе, вся проводка с А6, ведь иначе не получалось, — уточняет Максим. — Что касается ABS, то с этим очень сложно… В теории можно, но я боюсь, что из-за разного веса, разной развесовки и центра тяжести система будет работать не совсем корректно.

— Во сколько обошелся этот проект?

— Тут невозможно подсчитать. Делали мы эту машину вместе с моим товарищем Ильей Петлицким. Стоимость запчастей еще как-то можно подбить, а вот наш труд в свободное время в гараже оценить сложно. Если переводить потраченное нами время на цену нормо-часа столичной СТО, то это очень дорогой проект.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]