Мы добрались до 2010-х, а это время «бюджетников» российской сборки. Именно они пересадили многих белорусов с «бэушки» на новые автомобили. Одна из самых значимых моделей в этом сегменте — Volkswagen Polo Sedan — дебютировала как раз в 2010-м. Впрочем, та машина, которую вы видите на фотографиях, выпущена гораздо позже, в 2018 году. На одометре — 118 000 км, а вся история эксплуатации как на ладони, ведь этот седан Виталий покупал новым у дилера, а потому знает о нем все. Далее рассказ от первого лица.

Если коляска влезет — возьмем

— Этот Polo мы брали для жены. Она была беременна, и мы искали автомобиль взамен старенькому Rover, чтобы в нем помещалась детская коляска.

Polo, кстати, рассматривали в последнюю очередь. Ездили по разным дилерам: Lada, Kia, Renault, Skoda, а на Volkswagen заехали практически случайно. Там стояла машина почти в такой же комплектации. Посидели в ней, проехали, все окей. Сказали менеджеру: «Если коляска залезет в багажник, то берем». Он ее запихнул — и мы действительно решили брать.

Как раз в пути у них был этот автомобиль, жена сразу влюбилась в яркий цвет. Там еще какая-то акция была: на 1000 рублей «допов» надавали — коврики, еще что-то там. Ну а сама машина обошлась в 14 700 долларов по тогдашнему курсу. По тем временам недешево, это было почти самое дорогое исполнение.

Во-первых, здесь двигатель 1.4 TSI (125 л. с.), причем с механической коробкой передач. Это было пожелание жены: только «механика», никаких «автоматов». Во-вторых, у этого автомобиля комплектация Drive — даже не все такую знают, больше известна GT, с которой 1,4-литровый мотор в 2016 году и пошел.

Здесь нет обвесов и шильдиков, но все равно внешний вид отличается от более простых комплектаций. Крыша, зеркала, диски и спойлер на крышке багажника выкрашены в черный цвет. И оснащение хорошее: круиз-контроль, климат-контроль, передние и задние парктроники, камера заднего вида, подогревы сидений и лобового стекла, тонировка задней полусферы и т. д.

Двигатель 1.4 TSI выбрали, потому что хотели именно резвую машину. Жена любит динамичную езду. Если честно, этого мотора изначально боялись. Но я изучил информацию и узнал, что на Polo стоит уже исправленная версия с ременным приводом ГРМ, а не с цепью, с которой и были связаны основные проблемы на прежнем варианте этого двигателя.

Автомобиль реально резвый, разгон с места до сотни — всего за 9 секунд. Кто ездил, обычно впечатлен. Все потому, что здесь хорошее соотношение массы и мощности: машина легкая, двигатель тяговитый, да еще и 6-ступенчатая коробка с удачно подобранными передачами. Стоковый мотор еще можно «чипануть» до 150 л. с., но жена сказала «не надо».

При хорошей динамике автомобиль радует небольшим расходом топлива. Максимально, что получается при активной езде, это 8 литров по городу. А если ехать по трассе на круиз-контроле со скоростью 100 км/ч, выходит в районе 5 литров.

Бензин — только 98-й. Он и заявлен в качестве основного. 95-й хоть и указан в качестве минимально допустимого, но на нем не рекомендуют ездить. Так и расход больше, поэтому по затратам то на то и выходит.

Что нравится, а что не очень

— Вообще, у меня когда-то был универсал Polo, аналог Seat Cordoba, — мой первый автомобиль. Я понимал, что Polo Sedan — это «бюджетник» и придется с чем-то мириться. Например, с шумоизоляцией и жесткой подвеской.

Но по факту впечатления от машины оказались намного более позитивными, чем мы предполагали. Отчасти за счет богатой комплектации. Мы искали вариант, чтобы были климат-контроль и круиз-контроль, все остальное было не принципиально.

«Климат», кстати, работает сносно. Именно сносно, не идеально. Чтобы он не «морозил», надо выставлять температуру немного повыше, 23—24 градуса. Почему такая логика, не знаю.

Зато очень классная опция — обогрев лобового стекла. Зимой включил, пока чистишь машину, и стекло оттаяло, не надо его скребком чистить, достаточно дворниками махнуть.

Из недостатков в первую очередь отмечу отсутствие подсветки салона сзади. Спереди плафоны есть, но светят не очень ярко.

Головного света, насколько я знаю, некоторым владельцам Polo не хватает. Но у меня зрение хорошее, меня все устраивает. Хотя понятно, что светодиодные фары были бы лучше.

В плане управляемости все очень даже неплохо, особой разницы в этом плане с Golf IV, который у меня был, я не почувствовал. Но вот подвеска у Polo жестче. «Лежачие полицейские» со скоростью выше 30 км/ч лучше не проезжать — амортизаторы «выстреливают» на отбой. Ну и шумоизоляцию хотелось бы получше. Но из-за того, что двигатель тихий, особых претензий по этой части тоже нет.

Дорожного просвета (163 мм) хватает. Когда ездим на дачу, там есть один участок дороги не очень, но ничем не цепляем на нем. Однако большой клиренс и багажник на крыше дают большую парусность: на трассе при сильном боковом ветре машину хорошо так мотает.

Багажник вполне устраивает по объему. Разве что проем не очень большой, а еще часть места съедают дуги крышки. Это особенно чувствуешь, когда загружаешь много вещей, а крышка потом не закрывается — надо перекомпоновывать.

Но коляска влезала, а места в целом хватало. Потом появился второй ребенок, тоже еще помещались. Когда жена забеременела в третий раз, задумались о багажнике на крышу. Сначала я купил только рейлинги, затем стал искать сам багажник. В итоге взял Thule, хотя сразу пытался найти что-то подешевле. Все-таки цены на эту марку кусачие: например, этот бокс стоил 800 евро.

Оказалось, что места там столько, что мы даже не ожидали. Брали самый большой багажник, а можно было и поменьше взять. Он 180 см длиной, в него помещается 500 литров — 10 сумок входит. Поэтому с местом для вещей проблем теперь нет.

С багажником расход топлива стал больше. В городских условиях он вырос примерно на 0,5 литра, на трассе — примерно на 1 литр, а если ехать с высокой скоростью, то на 1,5 литра и больше. Кроме того, бокс оказал влияние и на акустический комфорт: на скорости 120 км/ч чувствуется излишний шум. Я недавно снимал багажник — без него намного тише (я уже и забыл, как это, ездить без багажника).

Простаивать вредно

— Все это время автомобиль обслуживался у официального дилера. Причем в основном все сводилось к плановым заменам масла и расходников. Жена ездила мало, поэтому на ТО приезжали по сроку, а не по пробегу. Это уже я за последний год более 30 000 км проехал.

По гарантии была замена лобового стекла — из-за того, что перестал работать обогрев, причем довольно обширный участок. Это случилось примерно через полтора года после покупки.

Потом были проблемы с камерой заднего вида — она почему-то не включалась. Но это исправили новой прошивкой. Еще была замена опорных подшипников на пробеге 40 000 км. Причем мы по ним даже не обращались — на сервисе сами заменили, сказали, что была проблема и она устранена по гарантии. А больше ничего не было.

Даже когда гарантия закончилась, мы продолжили обслуживать машину у дилера. Нам было удобно туда ездить: недалеко от дома, и цены устраивали. В среднем ТО обходится рублей в 300, ну, может, в 400. По сравнению с другими марками и моделями это недорого. Думаю, на неофициальных СТО все вообще копейки стоит.

В прошлом году на пробеге 85 000 км поменяли все колодки и диски — это была первая и единственная замена этих деталей. Я сам удивился, что колодки столько продержались.

Интересно, что после 2022 года стал больше выбор по запчастям и расходникам. Если до этого был только оригинал, то сейчас предлагают и другие варианты, причем «лицензия» дешевле.

Сразу после того как купили автомобиль, прямо из салона поехали на обработку и залили «Крауном». Все говорят, что слабое место Polo — это ржавеющий кузов, если его не обрабатывать, поэтому решили не рисковать. И затем каждый год обрабатывали.

Есть, конечно, какие-то мелкие очаги ржавчины. Возможно, из-за того, что в прошлом году я обработку пропустил, были большие очереди. Еще из мелочей — «зацветают» поводки дворников. И заклепки, и сами рычаги.

Были две мелкие аварии. В первом случае нам на перекрестке фура притерла фару, бампер и крыло. И по каско все заменили на новое оригинальное и перекрасили бампер. Второе ДТП — при парковке притерли заднюю арку и дверь. Эти детали просто перекрасили.

Что еще? В передней банке системы выпуска появилась дырка. Но менять не спешу — нравится более «злой», спортивный звук.

Еще из недостатков — не очень прочный центральный подлокотник, у которого ломается крышка. Здесь уже эта деталь стоит от Golf IV. И она тоже уже сломана.

Одну из проблем создал себе сам. В прошлом году машина достаточно долго стояла, никто на ней не ездил. А оказывается, эти моторы не любят долгого простоя, у них закисает актуатор турбины. На сервисе мне его просто разработали, обошлось примерно в 200 рублей. Замена этой детали стоила бы около 1500 рублей, насколько я помню. И тогда же мне посоветовали не делать простоев более двух недель.

Ну а почему на машине перестали ездить? Все просто: жене купили новый автомобиль — минивэн. Выставили Volkswagen на продажу, вот он целый месяц и стоял. А потом вышло так, что я продал рабочую машину, после чего решил сам ездить на Polo. И, честно говоря, делал это с удовольствием.

Однако сейчас он снова в продаже: машину жене обновили, для работы тоже недавно купил автомобиль, так что пора с Polo расставаться.

Но вообще жаль, что такие модели ушли с рынка. У тех «бюджетников», что остались, есть вопрос по мощности. Плюс напихали этих экранов в современные машины, а физических кнопок не хватает, чтобы, не отвлекаясь от дороги, менять настройки. Был бы точно такой же новый автомобиль, взял бы, даже несмотря на те нюансы, про которые знаю.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]