Машина на встречной

Вы, конечно, помните: про автомобили на встречной мы не так давно говорили в одном из выпусков «Разборов...», когда на молодечненской трассе читатель заметил машину, двигавшуюся навстречу потоку. Но одно дело — трасса с не самыми оживленными выездами и куда меньшей плотностью движения, и другое — столичный проспект.

Вот курьезное видео с проспекта Дзержинского в Минске. Водитель Opel бодро едет куда-то в крайней левой полосе, но в обратном направлении. Едет навстречу автомобилю ГАИ.

— Это насколько человек не видит окружающую обстановку, что даже когда появляется машина ГАИ и включает проблесковые маячки, он не останавливается, — задумчиво говорит ведущий рубрики, просматривая запись с регистратора очевидца. — Виталик, ты же там часто ездишь, что это за место?

Разобрались: проспект Дзержинского, поблизости трехуровневая развязка, со стороны которой и едет Opel.

— Это что же, он так и по эстакаде проехал? Пусто, что ли, было на проспекте? Он же должен был видеть встречные машины и заподозрить неладное, — удивляется Жуковский.

— Может, навстречу никто как раз не ехал. Я вообще думаю, что он от улицы Щорса так ехал. Поворачивал налево, ну и вписался не туда, — отмечает Краснов. — Кстати, на наших перекрестках опытные водители часто попадают впросак. Потому что разделительный островок у нас заводят очень далеко на перекресток, он должен заканчиваться раньше. И этот островок со знаком попадает за стойку: водитель его не видит и сбивает. Знак на Немиге помните? Типичная история.

— А разметку он тоже не заметил? — недоверчиво хмурится напарник.

— Разметку бывает не видно, особенно когда асфальт мокрый. Все бывает: не разобрался человек, не понял чего-то и поехал себе, ни о чем не подозревая. Вот же, держится правой стороны, чтобы встречные машины могли проехать.

— И его не смущает, что сбоку, за ограждением, еще одна дорога?

— Что тут такого? Как будто у нас нет мест, где одна дорога с двусторонним движением соседствует с другой такой же. Проспект Независимости, станция метро «Восток», например, — вспоминает Юрий.

— Может, это дачник? Всю зиму никуда не ездил, а тут выехал, ну и запутался с непривычки? А номера его смотрели? Он местный вообще? — накидывает версии Виталий.

Присмотрелись: оказалось, местный. По крайней мере, номера минские.

— Самое интересное — это встреча с ГАИ. Едет водитель, думает, что он едет правильно. А навстречу ему ГАИ с мигалкой, и так раз, сворачивает к другой машине, та по тормозам. Наш водитель мог подумать, что это какая-то погоня с задержанием, экшен, — Краснов озвучивает, пожалуй, самую забавную версию.

— Ох, чудны дела твои, — глубоко вздыхает Жуковский. — Но похоже на правду. Иначе я не понимаю, почему человек не включил «аварийку», не дождался удобной ситуации и не развернулся. Если он, конечно, осознавал, что едет по встречной.

— А остальным водителям напоминаем: в такой ситуации единственно правильным решением будет не усугублять ситуацию и не начинать конфликт, а помочь такому человеку. Ну не разобрался — со всеми может случиться. Дайте ему развернуться и поехать куда нужно, для всех так будет лучше, — призывает Краснов.

Не заметил встречку?

Авария на пересечении улицы Мястровской с улицей Княгининской в Минске. «Водитель Renault при повороте налево не предоставил преимущество BMW, двигавшемуся во встречном направлении», — сообщили в ГАИ.

— Машина едет без света — это первое, что хочется отметить. В такое время, когда пасмурно, когда плохая погода, нужно обязательно включать ближний свет фар. Потому что одна из основных задач водителя — это обеспечить собственную видимость на дороге. Понаблюдайте: мы сразу обращаем внимание на то, что светится, а то, что не светится, на этом фоне теряется, — говорят инструкторы.

Оба несколько раз пересматривают видео и приходят к одному выводу.

— Смотри, первый светофор со щитком ему закрывал обзор, второй светофор со щитком тоже закрывал обзор, стойка своего же автомобиля могла закрыть обзор, и водитель расслабился. Он не видел опасности и решил, что ее нет. А она была, просто спряталась за знаком, — отмечает Краснов. — При совершении маневра (а поворот налево — один из самых опасных маневров) необходимо контролировать ситуацию. И не один раз глянуть, а перепроверить: раз, другой, третий, четвертый. Нельзя посмотреть и сделать вывод, что все в порядке. Это ты себе придумал, что никого нет. И вот результат.

Занос на Немиге

Сообщение ГАИ Минска: «24 мая около 19:50 30-летний водитель автомобиля BMW, двигаясь по улице Немиге, вблизи пересечения с проспектом Победителей при выборе скорости не учел погодные условия, не справился с управлением и выехал на полосу встречного движения, где совершил столкновение с маршрутным такси».

Вы, конечно, помните это ДТП.

— Я вижу, что человек хотел перестроиться и его повело на разметке. А за ним еще одна машина ехала — любопытный факт. Уж не гонялись ли? — говорит Краснов, просматривая видео. — Заднеприводный автомобиль, опять же. На нем нужно очень аккуратно газовать, потому что резко дашь — начнет заднюю часть поворачивать. Плюс мокрая дорога.

— Он хотел ускориться и перестроиться, но не учел особенности дороги. Может быть, резковато взял, сильно добавил газ, — предположил Жуковский.

Уж сколько сказано про заднеприводные автомобили, про резкие движения рулем и про заносы, приводящие к грустным последствиям. И все повторяется снова и снова.

— Вот поэтому нужно тренироваться, нужно овладевать навыками управления такими авто, — замечает Виталий. — Водители, оказываясь в такой ситуации, инстинктивно что делают? В тормоза бьют — и тогда все. А ведь можно было вырулить, стабилизировать машину.

— Нужно все-таки побывать в такой ситуации, чтобы знать точно. Его сильно занесло, сложно справиться с такой ситуацией, — в голосе Юрия слышится сомнение. — Нужно в первую очередь аккуратнее ездить. И для этого мы с курсантами тренируемся выходить из заносов. Не затем, чтобы потом повторить это на общей дороге, а чтобы понимать скорость, с которой можно ехать безопасно, чтобы заноса не случилось. Потому что занос на автодроме и занос в реальных условиях — это очень разные вещи. И опасно думать, что заноса не нужно бояться, если на автодроме у тебя стало получаться из него выходить.

— А еще газовать нужно не в дуге поворота, а на выходе из него.

— Ага, а если сзади конкурент настигает?

Сошлись на том, что водителям автомобилей с задним и полным приводом нужно всегда помнить об особенностях их транспортных средств.

— На таких машинах чуть резче дашь газа — сразу понесет, особенно на мокром покрытии. Если забываешь — напиши записку и приклей на приборную панель, — советуют инструкторы.

Авария на проспекте

Нельзя было обойти вниманием и аварию, которая произошла вчера, 29 мая, на проспекте Независимости, недалеко от пересечения с улицей Сурганова.

Госавтоинспекция озвучивала предварительную версию. Важно помнить, что такие предварительные версии затем нередко уточняются по мере того, как проводится разбирательство и становятся известны все обстоятельства ДТП.

«По предварительной информации, около 15:00 водитель автомобиля Mercedes при одновременном с автомобилем Volkswagen перестроении во вторую полосу не предоставил последнему преимущество и совершил с ним столкновение. От удара автомобиль Volkswagen вошел в неуправляемый занос и выехал на полосу встречного движения, где столкнулся с автомобилем Audi», — отмечала столичная ГАИ.

— ДТП при одновременных перестроениях случаются по следующим причинам: либо водители слишком поздно включают указатели поворота и поэтому не знают, что сейчас начнут перестраиваться друг в друга, либо кто-то из них, а может быть, и оба, перед перестроением упускают из виду обстановку в соседних полосах, — считает Краснов.

— Кстати, не такая редкая ситуация, когда на многополосной дороге двое водителей начинают одновременные перестроения, — подтверждает Жуковский.

Обращают на себя внимание действия водителя такси после первого столкновения.

— Ему бы просто ударить в педаль тормоза и остановиться. Там действительно при контакте был небольшой занос, но, думаю, после этого можно было просто затормозить. А то, что случилось дальше... Я бы рассмотрел версию с перепутанными педалями. Машина так ускорилась, будто там нажали на газ, — высказал предположение Юрий.

Все при этом держат в уме, что это лишь версия, не подтвержденная в настоящий момент, и точные обстоятельства происшествия будут установлены во время проверки.

— В такси ведь были пассажиры. Может быть, после первого столкновения они закричали, испугали водителя? — отметил Виталий.

В общем, было бы интересно узнать, что же в действительности стало причиной выезда автомобиля на встречную полосу по такой траектории после не самого серьезного попутного столкновения.

Грузовики

Недавнее происшествие на МКАД заставило нервно содрогнуться многих водителей. Фура, лихо выезжая на кольцевую, бьет в бок другой грузовик, который мирно едет в правой полосе. «А если бы на его месте была легковушка?» — так подумали, наверное, все.

— У нас на некоторых развязках при выезде в полосу разгона уменьшается радиус поворота дороги, по которой мы подъезжаем к выезду на трассу, — говорит Краснов. — И водители, которые этого не знают, двигаясь по закруглению дороги, развивают такую скорость, на которой затем не могут вписаться в поворот.

— Да, это может стать неожиданностью, — подтверждает Жуковский. — И именно поэтому нужно действовать осмотрительно, оставлять себе запас просто на всякий случай.

— Я не раз видел, как водители легковых авто не вписывались в поворот и выскакивали сразу в первый ряд, а не в полосу разгона. Помню случай, когда, выезжая на МКАД с улицы Мазурова, водитель Renault Logan так разогнался, что при выезде в полосу разгона машина ушла в боковое скольжение, долетела так через все полосы до разделительного ограждения, столкнулась с фурой, а потом с еще одной легковушкой.

— Кстати, в том месте, где столкнулись грузовики, полоса не только резко закругляется, но и становится очень узкой. Причем настолько, что и на легковой машине туда не так просто вписаться, а тут фура!

Инструкторы сошлись именно на этой версии произошедшего.

— Совет из этого следует простой: не разгоняйтесь при проезде таких развязок, в особенности если не изучили их достаточно хорошо. Может, радиус сложный, может, полоса узкая, а может, этой полосы вообще нет. Ведь у нас на МКАД бывает, что нет полосы разгона, помните? — добавили Юрий и Виталий.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: [email protected] или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]