Разыгрываем путевку в Дубай! Подробности здесь!

На днях компания «Зубр Автогрупп», которая занимается продажей электромобилей и гибридов из Китая, заявила о том, что разработала регламент обслуживания для таких моделей, а главное, готова предоставлять собственную 3-летнюю гарантию на полностью электрические автомобили. Звучит интересно, но, как известно, дьявол кроется в мелочах. Поэтому, помимо общих условий, узнали про некоторые подробности и особенности и не забыли уточнить про стоимость.

Что предусмотрено регламентом?

— У многих пользователей электромобилей сложилось представление, что их машины обслуживать не надо. Согласен, что сам по себе электромобиль менее прихотлив (чем традиционные модели с двигателем внутреннего сгорания. — Прим. Onlíner), но это автомобиль с подвеской, тормозной системой, системой охлаждения, которую все равно нужно обслуживать, — замечает директор «Зубр Техсервис» Александр Ломако.

Именно он разработал три типа сервисных книг: для автомобилей с гарантией, таких же моделей без нее и для последовательных гибридов. Берем в руки белую книжку, предназначенную для «гарантийных» машин, и смотрим условия.

Регламент технического обслуживания предусматривает проведение «нулевого» ТО, а в дальнейшем сервис проводится каждые 10 000 км или раз в год — «с учетом наших реалий и климатических условий». И это для некоммерческой эксплуатации, в противном случае интервал сокращается до 7000 км или 6 месяцев. Допустим, с последним согласиться можно. Но насколько целесообразно проводить обслуживание всего через 2000 км после покупки? Тем более что оно стоит от 300 до 800 рублей?

— Автомобиль — это сложный продукт, в котором много узлов и агрегатов. Детали притираются, образуется металлическая стружка. Если ее не удалить, произойдут неприятные вещи. Просто достаточно посмотреть, что стекает с редуктора через 2000 км, — аргументирует позицию в пользу «нулевого» ТО Александр Ломако.

— Клиенты говорят: «Вы сделали ТО каждые 10 000 км, а производитель говорит — 20 000 км». Если вы посмотрите регламент обслуживания в сервисной книге, то увидите везде инспекционный осмотр. Сам масляный сервис — 20—40 тыс. км, как и было у производителя. Почему мы на каждом ТО меняем салонный фильтр? Да потому, что это ваше здоровье.

Действительно, замен всего и вся с минимальными интервалами не предусмотрено, в основном речь идет об инспекционном сервисе. Интервалы замены тормозной жидкости (2 года или 40 000 км) и охлаждающей жидкости (4 года или 40 000 км) можно назвать типичными, но удивляет, что трансмиссионное масло в редукторе меняется каждые 20 000 км.

За десять ТО владельцу переднеприводной модели BYD придется заплатить 6900 рублей.

— Это минимальная стоимость, сугубо регламентные ТО. Естественно, вы должны понимать, что за 100 000 км вам явно придется менять тормозные колодки, диски, что-то по ходовой части, например, шаровую опору или, возможно, стойку стабилизатора. И если это не попадает под гарантийные условия, то оплачивается владельцем.

Еще одна статья расходов — это дополнительное оборудование автомобилей, такое как антикоррозионная подготовка, оклейка кузова защитной пленкой, установка сетки в бампер. Эти «допы» Александр Ломако называет инвестицией.

— Все сводится к нашим климатическим условиям и соли. Ни один металл не стерпит наших погодных условий. Подвержен ли кузов коррозии — да. Но антикор и пленка решают проблему.

Кроме того, по словам Александра, страдает тормозная система — направляющие и скобы. При соблюдении регламента обслуживания риск этих проблем также снижается.

— Элементарные расходники есть в наличии. Кузовные детали, элементы салона, тяговые батареи — с этим сложнее. Доставка запчастей из Китая занимает дней 50. Сейчас мы на этапе больших переговоров, после которых надеемся сократить сроки до двух недель, — говорит собеседник.

Он признает, что с технической информацией по китайским автомобилям может быть тяжело. Но благодаря партнерам из КНР доступ ко всем необходимым данным имеется.

— Самое важное — это информация от производителя. Есть техническая литература, касаемая марки, модели. Именно на это заточен сервис, персонал, оборудование.

Отремонтируют бесплатно. Если будете соблюдать условия

Гарантия распространяется на 8 моделей электромобилей, а именно: Honda ENP2, Chery iCAR 03, Geely Geome Star Wish и Galaxy E5, а также четыре модели BYD: Yuan Up, Yuan Plus, Song Plus и Sea Lion 05. Почему именно на эти автомобили?

— По ним больше всего опыта. Мы научились с ними работать, есть вся литература и весь инструмент, а также обратная связь с клиентом, — объясняет Ломако. — Когда мы разрабатывали гарантийные условия, мы ставили для себя задачу сделать их максимально прозрачными и понятными клиенту. Например, четко описано, что попадает под гарантию, а что нет.

Что ж, давайте посмотрим условия.

• 3 года и 100 000 км гарантии предоставляется на тяговую аккумуляторную батарею и ее ячейки, а также на кузов от сквозной коррозии.
• 2 года или 60 000 км — это общая гарантия на автомобиль, а также на приводный электродвигатель и блок управления им.
• 1 год или 30 000 км — гарантия на лакокрасочное покрытие, а также на ряд узлов, таких как шаровые опоры рычагов подвески, стойки стабилизатора, ШРУСы, резиновые детали, блоки управления, камеры и т. д.
• 1 год или 15 000 км — гарантия на вспомогательную батарею 12 В, высоковольтный компрессор системы кондиционирования, нагреватель охлаждающей жидкости, высоковольтные разъемы и порт зарядки с механизмом блокировки.
• 6 месяцев или 10 000 км — на радиаторы и трубопроводы систем кондиционирования и охлаждения, шины, предохранители и низковольтные реле.

Наконец, гарантия не распространяется на технические жидкости, электронный блок управления мультимедийной системой, тормозные диски, барабаны и суппорты, детали рулевого управления, телескопический электропривод двери багажника и ряд других узлов.

Обращаем внимание на важный момент. Чтобы сохранить гарантию на кузов, клиент обязан с определенной периодичностью посещать сервис на предмет инспекционного осмотра, который включает проверку всех листовых панелей, днища, внутренних полостей.

Естественно, сколы не являются гарантийным случаем, они рассматриваются как механические повреждения, которые должны устраняться владельцем за свой счет. Более того, гарантия от сквозной коррозии предоставляется лишь при условии проведения антикоррозионной обработки в течение 15 дней после покупки автомобиля и повторной обработки через 30 месяцев, то есть за 6 месяцев до истечения гарантии от сквозной коррозии.

Кстати, на гарантию готовы ставить и электрокары (из числа тех самых 8 моделей), приобретенные в других местах, — за $1500 по курсу. При этом надо будет еще предоставить автомобиль на инспекционный осмотр стоимостью 1470 рублей, а если в заключении будут указаны те или иные недостатки (скажем, условный скол на капоте), то их надо будет устранить за свой счет.

В общем, требований и условий для гарантийного обслуживания немало. Справедливости ради, это нормальная практика: на разные узлы могут быть разные сроки действия гарантии, периодический осмотр кузова и необходимость устранять механические повреждения ЛКП — также типичное условие.

— Многие производители дают на сиденья (на каркас) гарантию. Мы такую гарантию не дали. Но сами понимаете: сломать каркас — нужно постараться. Проработав очень долго в дилерской сети, могу сказать, что один случай из ста — гарантийный, — утверждает Ломако.

— Каждый случай индивидуальный. Если обратится к нам клиент по поводу сиденья, мы автомобиль разберем и убедимся, вследствие чего оно сломалось — из-за механического повреждения или производственного дефекта. Закон «О защите прав потребителя» никто не отменял.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]